Оксика-СБ — Карты тахографов. Замена блоков СКЗИ. Тахографы под ключ.
На этом автомобиле есть штатная подготовку под тахограф, единственное условие докупить штатный короб под него. Данная машина готовилась к поездкам за границу тем самым автоматически попадала под регламент ЕСТР. Был установлен тахограф VDO 1381, заменен датчик скорости (в связи с тем, что штатный не попадал под регламент ЕСТР) и частично переделана проводка связи датчика (датчик-тахограф-EBU-приборная панель).
Датчик скорости индукционный, на приборку приходит ломанный сигнал с блока. Переподключили датчик на тахограф, и отдали импульс на блок, который преобразовывает сигнал для приборной панели.
Для работы с данным ТС необходима яма, так как потребуется протяжка провода датчика скорости и питание. (Питание так же можно взять с кнопок управления массы). На данном автомобиле установлена коробка автомат американского производства, соответственно датчик то же американского типа (2х контактный). К данному датчику подключение не возможно. Так же имеется дополнительный разъем под европейский датчик с установленной заглушкой, Установили датчик ПД 8093-4 (90мм) (установлено 1 прокладочное кольцо.) Тахограф подключен в разрыв со спидометром.
В таких автобусах можно встретить штатную подготовку от завода производителя, чаще всего с левой стороны от приборной панели. Единственная проблема, это проложить ее до центральной консоли, а для этого придется демонтировать монитор заднего хода и панель магнитолы, и немного порезать хомуты центрального жгута.
На данном ТС был установлен штатный тахограф (шайба), встроенный в приборную панель. В связи с установкой нового цифрового тахографа, мы должны демонтировать штатный тахограф. Меняем старую панель с тахографом на новую (без встроенного тахографа), подключение произведено по стандарту ЕСТР, импульс с датчика приходит на тахограф, общение с новой приборной панелью происходит через can-line (кан линию (цифра), приборная панель берет все данные с тахографа и нет расхождений по спидометру и одометру. Датчик скорости остался старый.
Для этого автомобиля нам потребовался датчик скорости ПД8093 19мм и переходник под него. Так как датчики скорости на данных ТС работают не по классической системе евро стандарта и тахограф не видит импульсов.
На автомобиле имеется подготовка под тахограф. На разъеме А есть выход на can линию. Настройки can линии остались заводские без изменения. Кан линия на данном ТС отключена. Что бы подключить ее и завязать тахограф, необходимо обратится к официальным дилерам VW.
VOLKSWAGEN CRAFTER VOLKSWAGEN CRAFTER VOLKSWAGEN CRAFTER VOLKSWAGEN CRAFTER VOLKSWAGEN CRAFTER VOLKSWAGEN CRAFTER VOLKSWAGEN CRAFTER VOLKSWAGEN CRAFTER VOLKSWAGEN CRAFTER VOLKSWAGEN CRAFTER
Подключение к штатному датчику скорости, в разрыв на приборку. Сложностей с этим ТС нет.
На данном ТС подключение производилось к штатному датчику скорости, за приборной панелью в разрыв. ОБЯЗАТЕЛЬНО надо подключать в разрыв, так как в параллельном подключение силы тока импульса не хватает на считывание двух модулей и приборная панель начинает «дурковать», в процессе калибровки это неадекватные показания импульсов и большой разброс, и расхождение в показаниях одометра. Розовый провод на разъеме приборной панели.
